ANTIUGON34.RU - установка автосигнализаций в Волгограде

Очень часто наши клиенты просят установить автосигнализацию, при этом около половины всех обращающихся по этому вопросу людей уверены, что потратившись на дорогую охранную систему, они пожизненно «застрахуют» свой автомобиль от угона.  Некоторые (около 25%) наоборот, уверены, что никакая, даже самая продвинутая защита не спасет от профессионального угона «под заказ», поэтому просят установить самую дешевую систему – «чтобы «пикала» и двери открывала». Остальные 25% предпочитают комплексную защиту от угона – и они, на наш взгляд, правы: чем больше рубежей защиты встретится на пути угонщика, тем больше шансов, что злодей откажется от своей «жертвы» в пользу «добычи» попроще...

Дешевые бюджетные сигнализации мы не рекомендуем устанавливать хотя бы потому, что с появлением в свободной продаже таких устройств, как алгоритмический и мануфактурный кодграбберы (зачастую кустарно собранных в корпусе брелков популярных моделей сигнализаций), большинство автосигнализаций, представленных в настоящее время на рынке, стали, мягко говоря, «ширпотребом». Суть проблемы в том, что эти самые кодграбберы в настоящее время есть "на вооружении" не только у профессиональных автоугонщиков, но и у "пионеров" - "барсеточников". Приехал автовладелец, например, к гипермаркету, поставил сигнализацию на охрану, ушел за покупками на полчасика - машину могут снять с охраны, "почистить" салон и багажник, и снова поставить на охрану. При этом владелец может даже сразу не заметить, что в машине кто-то побывал...

Многие автовладельцы уверены — если установить механический блокиратор, например, на рычаг (селектор) АКПП — автомобиль станет неприступной и нежеланной "крепостью" для угонщика. Не тут-то было! Профессиональные угонщики давно научились обходить такого рода блокираторы — есть, как минимум, 2 способа — это так называемый бампинг и переключение АКПП в режим "Drive" непосредственно под капотом, на коробке передач. На последнем способе остановимся подробнее:

Предположим, что Ваш автомобиль оборудован классическим блокиратором селектора АКПП, установленным в центральной консоли. Вы заблокировали селектор АКПП в положении "Р", нажав личинку блокиратора или вставив запорный штырь, в зависимости от конструкции замка, не важно. Ушли домой "спать спокойно". Действия угонщика: проникнув в салон и "заведя" любым способом двигатель (способы в этой статье опустим), ставим авто на "ручник", открываем капот, непосредственно на коробке передач сдергиваем рубашку троса селектора с креплений или отсоединяем трос от рычага, переключаем рычажок АКПП в режим "Drive", закрываем капот, снимаем с "ручника" и... уезжаем с заблокированным селектором в положении "Паркинг"! У подготовленного угонщика весь процесс займет не более минуты — меньше, чем Вам нужно времени, чтобы вдумчиво прочитать этот абзац! Проделать этот "трюк" позволяют более половины (около 80%) всех полно- и переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Вывод - такие замки малоэффективны без дополнительной защиты капота и открытых частей тросов в салоне.

Об этих способах обхода знают далеко не все установщики охранных систем, а те, которые знают — не спешат рассказывать о них автовладельцам, ведь блокираторы селектора АКПП относительно легко устанавливаются, и являются отличным способом заработка на некомпетентных в этих вопросах клиентах...

В далеком начале 90-х в России на смену самодельным "автосторожам", различным секретным тумблерам и тому подобным противоугонным устройствам пришли первые автомобильные сигнализации с дистанционным управлением. Поначалу автосигнализацию считали панацеей от угонщиков и "магнитольных" воришек - на любое проникновение в салон система громко "кричала" сиреной или сигналила клаксоном. Но "голь на выдумки хитра" - угонщики научились отключать сирены, обесточивать питание сигнализаций, подбирать радиокод брелков, т.е. делать своё черное дело, как в старые "добрые" времена - не нарушая покой и сон владельца авто. Для борьбы с подобными явлениями появились так называемые пейджеры - устройство сигналило о тревоге в кармане владельца, даже если злодеи отключили сирену...

В ноябре 2010 года вступила в силу поправка в Правила дорожного движения (ПДД), обязывающая водителей ТС включать ближний свет фар,  ходовые огни или противотуманные фары в светлое время суток. Выглядит это в ПДД вот так:

п. 19.4. Противотуманные фары могут использоваться:
в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар;
в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар; вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.

п. 19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Поправка, безусловно, грамотная и полезная – транспортное средство с включенными фарами гораздо заметнее на дороге, что положительно влияет на безопасность дорожного движения, к тому же во многих странах подобные правила действуют очень давно. В Россию некоторые автомобили, например, марки Mazda, уже поставляются с автоматически включаемым при включении зажигания ближним светом.

Однако есть тут и минусы:

1. На многих автомобилях включенный ближний свет фар работает  независимо от положения ключа зажигания,  что чревато внезапным разрядом аккумуляторной батареи (АКБ) – многим знакома ситуация, когда подходя к своему автомобилю, обнаруживаешь, что забыл выключить ближний свет – лампы горят еле-еле, аккумулятор «сел»…